據媒體報道稱，美國司法部指控6名俄羅斯情報人員，涉嫌一系列黑客犯罪，包括3年前通過NotPetya勒索軟件，發起的席卷歐洲的網絡攻擊，致使被攻擊的企業共計損失約100億美元。
其中，航運巨頭馬士基也是此次網絡攻擊事件的受害者，因此蒙受了2.5億~3億美元的損失。
黑客總是瞄準航運業
這不是航運業第一次遭到如此大規模攻擊。2020年已經發生四起備受矚目的網絡攻擊事件：
運輸和物流公司Toll Group在1月31日和5月12日遭到襲擊。該公司不得不關閉多個業務部門的系統，從而導致業務延遲和中斷。黑客隨后在網絡上發布了被盜的Toll Group數據。
地中海航運公司的日內瓦總部于4月10日遭受了惡意軟件攻擊。對事件的調查發現，沒有數據被盜，攻擊影響了有限數量的計算機系統。
9月28日，達飛集團遭遇網絡攻擊，本次事件造成ANL、CNC以及CMA CGM的網站及一些IT應用軟件無法使用，業務受到影響。
幾乎在同一時間，國際海事組織（IMO）的安全系統，也遭到了有針對性的網絡攻擊，包括官網和內部網站在內的許多基于網絡的服務，被迫中斷。
有關專家表示，在某種程度上，受黑客攻擊的可能性大小與目標的價值成正比，而航運業在國際經濟中所占的重要位置，因此也成為了黑客的目標之一。國際航運業規范和提升網絡安全風險管理已經迫在眉睫。
滯后的航運網絡安全保護是硬傷
美國聯邦調查局（FBI）前全球網絡運營和調查部門主管John Boles曾就馬士基集團遭遇網絡攻擊表示，對于快速擁抱互聯網的航運業而言，大量設備通過互聯網互通，大量數據通過互聯網傳遞，這加劇了航運業的網絡安全風險；更值得航運業關注的是，隨著越來越多的供應鏈服務依靠網絡實現，航運業遭受網絡襲擊的風險正日益加劇。
有業內人士稱，航運業的網絡安全保護和其他行業比起來至少還有20年的差距。
這跟海運行業的特點密不可分，由于船舶的使用壽命很長，在海上航行的時間較長，速度較慢，因此很容易與互聯網發展脫節。洛杉磯港口新建只有3年的網絡安全指揮中心就已經處理超過2000萬次的網絡入侵。通過對5000艘船只上的人員調查發現，40%的管理人員即使知道船上被安裝了惡意軟件還在出海航行。很多航運公司即使發生了數據泄漏也不會說出來。
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